Cidades que querem colocar os pedestres em primeiro lugar
Por Cidades e Serviços
Última atualização: 30/09/2022
Sustentabilidade
Paris não é a única cidade do mundo a tomar medidas radicais para reduzir o tráfego de automóvel. Bogotá está aumentando o número de ciclovias, Milão está ampliando suas calçadas e São Francisco conseguiu reduzir o tráfego em 50% através de seu programa “Slow Street“, relata a BBC.
“Quando a primeira onda de Covid na maioria dos países do mundo impediu que as pessoas se reunissem em espaços fechados, muitas cidades responderam imaginando rapidamente como seria a vida em campo aberto. Mas mesmo antes da pandemia, Paris estava à frente do jogo ao se tornar mais amigável aos pedestres”, diz a jornalista.
De fato, o episódio de Covid destacou a urgência das mudanças necessárias no planejamento urbano. “Durante a crise sanitária, 90% das contaminações foram relatadas em áreas urbanas. A vulnerabilidade das cidades tem mostrado a necessidade de criar cidades sustentáveis que sejam mais propícias à saúde de seus habitantes”, dois pesquisadores canadenses apontam no site The Conversation.
A “cidade de 15 minutos”: o sucesso de um conceito
Densidade excessiva, superpopulação, má circulação do ar… todas causas às quais os especialistas atribuem esta vulnerabilidade das cidades a epidemias.
“Estudamos como o ambiente físico dos bairros favorecia a propagação do vírus em Toronto. A cobiça se espalhou muito mais lentamente (especialmente) nas vizinhanças mais transitáveis. Nesses bairros, os moradores percorrem distâncias mais curtas em calçadas mais largas e melhor conservadas, reduzindo assim sua exposição ao vírus.“
O argumento da saúde confirma o interesse do conceito da “Cidade de 15 minutos” apresentado pelo prefeita de Paris durante sua campanha eleitoral de 2020. Lançado pelo acadêmico franco-colombiano Carlos Moreno, este conceito advoga uma nova organização de cidades com o objetivo de garantir que os habitantes encontrem tudo o que é essencial para suas vidas perto de casa – na medida do possível dentro de um quarto de hora de caminhada: lojas onde possam fazer suas compras, escritórios onde possam trabalhar, um consultório médico, uma academia de ginástica, uma biblioteca, etc. Hoje, Ottawa, Copenhague ou Melbourne são inspiradas por este conceito para planejar transformações que não se limitam ao desenvolvimento de ruas para pedestres e calçadas mais largas.
Mas cidades como Bogotá na Colômbia, Milão na Itália e São Francisco nos Estados Unidos já lançaram projetos ousados para incentivar as viagens a pé ou de bicicleta, observa a BBC.
Na Colômbia, onde o ciclismo é o esporte nacional, a prefeita de Bogotá, Claudia Lopez, decidiu tornar permanentes 84 quilômetros de ciclovias temporárias construídas durante a pandemia. Eles reforçarão a rede CicloRuta da cidade, que já inclui 550 quilômetros de pistas reservadas para veículos de duas rodas – um recorde mundial. “O ambiente em Bogotá mudou“, diz a blogueira Josephine Remo. “Tornou-se muito mais fácil se deslocar com a segurança e tranquilidade de bicicleta”, diz a blogueira Josephine Remo.
Desde o verão de 2020, Milão também lançou um ambicioso plano para limitar o tráfego de carros, incluindo a criação de calçadas mais acolhedoras, a extensão da rede de ciclovias e a criação de jardins urbanos. “Esta não é a Milão que conheci há dez anos quando eu era estudante”, diz Luisa Favaretto, fundadora do site Strategistico. “Sou atraída pela forma como a infra-estrutura da cidade está evoluindo, dando prioridade às pessoas e não aos carros. Um desenvolvimento que, graças à reabilitação de pequenas praças e mercados de bairro, permite a renovação de formas de sociabilidade que têm sido minadas pela sociedade todo-automóvel”. Segundo ela, o novo distrito CityLife, atualmente um dos maiores bairros sem carros da Europa, oferece um vislumbre do futuro Milão.
No início da pandemia, São Francisco lançou o programa Slow Streets para restringir o tráfego de carros em 30 vias para torná-las acessíveis a pedestres e ciclistas. De acordo com os dados coletados, o programa resultou em uma redução de 50% no tráfego de carros, um aumento de 17% no tráfego de pedestres nos dias da semana e um aumento de 65% no tráfego de bicicletas.
Na Colômbia, onde o ciclismo é o esporte nacional, a prefeita de Bogotá, Claudia Lopez, decidiu tornar permanentes 84 quilômetros de ciclovias temporárias construídas durante a pandemia. Eles reforçarão a rede CicloRuta da cidade, que já inclui 550 quilômetros de pistas reservadas para veículos de duas rodas – um recorde mundial. “O ambiente em Bogotá mudou“, diz a blogueira Josephine Remo. “Tornou-se muito mais fácil se deslocar com a segurança e tranquilidade de bicicleta”, diz a blogueira Josephine Remo.
Desde o verão de 2020, Milão também lançou um ambicioso plano para limitar o tráfego de carros, incluindo a criação de calçadas mais acolhedoras, a extensão da rede de ciclovias e a criação de jardins urbanos. “Esta não é a Milão que conheci há dez anos quando eu era estudante”, diz Luisa Favaretto, fundadora do site Strategistico. “Sou atraída pela forma como a infra-estrutura da cidade está evoluindo, dando prioridade às pessoas e não aos carros. Um desenvolvimento que, graças à reabilitação de pequenas praças e mercados de bairro, permite a renovação de formas de sociabilidade que têm sido minadas pela sociedade todo-automóvel”. Segundo ela, o novo distrito CityLife, atualmente um dos maiores bairros sem carros da Europa, oferece um vislumbre do futuro Milão.
No início da pandemia, São Francisco lançou o programa Slow Streets para restringir o tráfego de carros em 30 vias para torná-las acessíveis a pedestres e ciclistas. De acordo com os dados coletados, o programa resultou em uma redução de 50% no tráfego de carros, um aumento de 17% no tráfego de pedestres nos dias da semana e um aumento de 65% no tráfego de bicicletas.